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HYUNDAI Getz 1.6 Plus 初级筑梦

2020-06-07 09:24| 发布者: X慧生活| 查看: 239| 评论: {php} echo

图：黄正裕就担任新手上路车款来说，原先Getz 1.3款已经称职，基本动态表现有模有样，然动力输出差强人意，藉由此次改款换上1.6升引擎，解决以往予人动力不足之既定印象。

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三年前Getz导入国内市场后，各项表现确实令人感到耳目一新，相较以往韩系小车价廉、操控平平的刻板印象，Getz的确显得精神，让买家在有限预算内得到驾驶乐趣，并且车内空间、停车便利度方面，也适合担任日常代步小车。不足之处，1.3升引擎动力弱，载有其他乘员情况下，超车与爬坡时难免力不从心。

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今次厂家从善如流，在迈入小改款週期时，除了外观作了改变，动力方面也作了变更。换装一具1.6升引擎，车名变更为Getz Plus，单以小车级距而言，Getz Plus的排气量算目前国产小车中最大者，高过Swift、Yaris的1.5升引擎，厂方亦表示以后Getz车系将全面使用1.6升引擎，目前旧款1.3升车型将在售凿后停止生产。

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相较于之前Getz浓厚的Polo风格，Getz Plus头灯部分带有浓厚PEUGEOT 206身影，整体造型不至于不协调，但多少暴露出韩系车造型仍不脱模仿或委由欧陆设计师操刀，属于真正自己原创性部分少之又少。车尾部分则变更尾灯组排列方式，并将灯壳内的电镀反光罩作成密集的凸透镜，煞车灯亮起的同时，看起来就有类似LED灯组的效果。内装方面的的变动幅度不多，原先1.3升车款后座6/4前倾功能与后座椅背角度调整功能维持不变，今次试驾车款为运动版SR，因此前座装上两张RECARO赛车座椅，并换装MOMO方向盘，中控台配置金属饰板，换言之，与驾驶者相关的介面颇有性能小车水準，但车内其他配件仍塑胶感厚重，对照其他价位相近的日系Yaris、Swift来说，架势嫌弱，理应可以作得更好。

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头二档力道坐上驾驶座，所配置的RECARO座椅虽然只有椅面高低採用电动调整，其余部分仍为手动，但座椅包覆性与支撑性的表现甚佳，大腿垫也可手动延长，椅背内气压式腰靠採用手动帮浦调整，结构类似REEBOK充气球鞋，相当有趣。

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跳上车发动引擎，1.6升引擎怠速时声浪已属明显，很像跟驾驶者说︰「嘿，我变得有力了，快试试。」打入D档，入档有些震动，一脚重油，车身即刻后仰，起步动作显得相当积极，有别于以往1.3升车款踩油却只合缓起步的温和，虽然这具变速箱只是油压传动，会有所谓扭力转换器滑差，但起步的表现确实不错。

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换上二档后，二档齿比与引擎出力匹配，速度攀升与引擎转速仍畅快，在市区走走停停的路况或者爬坡时，前两档齿比的配置方式让Getz显得轻盈许多。然三档与四档的配置只是一般水準，四档齿比是省油取向设定。因此高速巡航方面，Getz Plus速度表现比低中速时平凡，引擎加速力大约过了120km/h之后变得薄弱，但话讲回来，原本这类小车就是都会用车，中高速就非所长。

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好弯车架以往Getz车系最让人津津乐道处在于操控性，只有稍具操控概念的人摸熟特性后，很容易就将Getz开得飞快，并且底盘极限很高，即使极限来临也让驾驶人容易掌握。无论收油让行车线收紧，或者维持油门让车尾渐进滑出，这些欧系小车专属操控特性都能在Getz上发现，即使面对一般款VW Polo同样不显失色，反让人觉得动力可以再增些许，因为1.3升引擎即使用尽转速，车架依然从容应付。

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Getz Plus悬挂与1.3升车款几乎相同，同样属于软中带硬的设定，提供很高的乘坐舒适性。遇坑洞时，虽然短轴距小车难免车身起伏，却不会出现令人不适的震荡，底盘成熟度并不比同级日系车逊色。之后将车驶往弯路体验，前轮转向听话，转向多少、车头就入弯多少，略微重手的方向盘也提供丰富路感，劈弯爽度方面相当优秀，在一般弯路上能让这类小车吃不开的窄弯实在少之又少，别忘了，这些表现是在原厂悬挂与配胎的前提下而来。

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结语在以往Getz的处世哲学在于价廉、乐趣多，现今为了应付Yaris、Swift的挑战，因此换装1.6升引擎增加竞争力，但车价也就少了以往那份可亲度，单就品牌价值这部分来看，Getz Plus在配备、动力都提升的前提下，实际上仍有一场硬战要打。

HYUNDAI Getz 1.6 Plus 初级筑梦

HYUNDAI Getz 1.6 Plus 引擎型式 L4 DOHC 16V 排气量 1598 c.c. 压缩比 10.0:1 最大马力 106hp/5800rpm 最大扭力 14.7kgm/3200rpm 传动方式 FF 变速箱形式 4AT 车长宽高 3825×1665×1495mm 轴距 2455mm 车重 1180kg 前后悬吊前：麦花臣后：拖曳臂煞车系统前碟后鼓轮胎尺寸 185/55R15