PorschePanamera4e

Hybrid油电混能系统加入外置充电功能，用意是发挥最大燃油效益，将废排放量减至最少。新到保时捷Panamera 4 e-hybrid正是建基此绿色理念上，2.9公升V6 twin-turbo引擎配电马达与Plug-in充电装置，平均耗油量低至2.5L/100km，二氧化碳排放仅56g/km，纯电模式下最远可行驶51公里。

今时今日的「波子」，同样着重运动性能与环保，旧款Panamera率先推出充电式e-hybrid混能版，迈进第二代，这部四门四座豪华GT房跑车持续绿化，而全新4 e-hybrid是旧有S e-hybrid的入替车型，「4」代表四轮驱动，有别以往的后驱布局。

轴距加长150mm

试驾是Panamera 4 e-hybrid的executive加长版，车身与轴距同比标準版延长150mm，分达5,199mm和3,100mm。长轴距设计主要受惠后排独立双座，特长脚位伸展连繫座椅电控调校功能，坐得更惬意舒适。

外观与Panamera其他成员虽同出一辙，但要从中分辨4 e-hybrid并不困难，因为头沙板两侧均设「e-hybrid」徽章，尾门型号标誌以至全车制动器，皆涂上清新「青柠」颜色。长阵版C柱也有「executive」标示，扰流尾翼可电动升降，而LED头灯与PASM主动电子气压悬挂及19吋合金轮圈皆属标準配套。

顾客还可参考试车选配多项原厂升级装备，包括20吋合金巨轮、Real-axle steering后轮转向、全车冷暖透气座椅、四区恆温冷气、Bose音响、环视泊车镜头、后座独立平板显示器、越线警示及控制辅助系统等，连税总值接近50万元。

数码化内装与标準版无异，除了电子显示仪表，中控台还配有12.3吋触控大屏幕，连同围绕波棍的各组功能系统以至后座控制台，大多已转为触控操作，铺排比传统按键式设计时髦hi-tech，余下设备跟标準版相若。

优化动力与续航力

充电式e-hybrid系统由全新2.9公升V6双涡轮增压引擎、电马达与14kWh锂电池组成，换心之余（上代是3公升V6机械增压引擎），波箱也由8速Tiptronic S升级至8速PDK半自动，总马力与峰扭提升至462hp和700Nm，耗油量则降至2.5L/100km。四驱长阵版的0-100km/h可于4.7秒完成，E-Power「零排放」纯电模式下，续航力较上代增强，介乎25至51公里之间，车速最高可及140km/h。除了E-Power、Hybrid、Sport、Sport Plus和Individual，还内置一个E-Hold模式，可将电池电力处于备用状态，留待需要时才释放。

锂离子电池可透过原厂快速充电装置及一般220V（13A）家用插座进行补给，前者约2.5小时，后者只需4至5小时便可完全full charge。电力充沛的Panamera 4 e-hybrid，闹市游走主要以纯电力驱动，及至驶上快速公路，右脚深踩油门，引擎才介入发力辅助冲刺。当然，电量容许情况下，即使任何路段仍可按下「E-Power」键，强制以纯电行走。

电力耗尽也不需担忧，车子会自动转至Hybrid Auto模式续航，每当下坡或制动煞车，也可将动能转化为电能，达致边行车边充电。儘管躯体庞大，但四驱结合后轮转向，入出弯表现出奇灵活安稳，加上转用PDK波箱，动力衔接格外顺畅，旧款的拉扯感全消。碍于车重近2.3吨，动力表现未算太强猛，但Sport及Sport Plus下，冲刺反应会更凌厉，再善用Sport Response的一按20秒加速功能，不失跑车快感。

Panamera 4 e-hybrid executive规格

混能系统︰2.9公升V6 twin-turbo + 电马达

总马力︰462hp/6,000rpm

总扭力︰700Nm/1,150-4,500rpm

传动系统︰8速PDK半自动/四驱

0-100km/h︰4.7秒

极速︰278km/h（E-Power︰140km/h）

耗油量︰2.5L/100km

售价︰1,908,000元起